從小我就很希望能夠有場真正的探險，尤其那些探險家在叢林中發現失落文明的事蹟，總是讓我神往不已。長大後，我常覺得這個世界已經被探索完畢。但沒想到這趟過程有時走在腐朽的鐵道橋、有時蛇蜂、山豬相伴，並最終抵達巨大林業遺跡的花蓮嵐山工作站之行，讓我有真正探險的感覺，甚至幾度覺得走回了民國七十年代。
嵐山工作站的歷史
嵐山工作站屬於花蓮三大林場（太魯閣林場、木瓜山林場與林田山林場）中的太魯閣林場。其林場資源雖在1921年的日治時期就已開始進行調查，不過因位處次高山太魯閣國立公園預定地，一開始並未獲准開發。後因太平洋戰爭進入白熱化，為了提供軍需木材，便於1943年由南邦林業株式會社取得許可，由其花蓮港支社對這塊預定開發至太魯閣大山的「太魯閣大山事業地」進行採伐。
不過由於戰爭末期建設資源不易取得，林場在建設未全數完工下，於1945年七月開始產出木材。而二戰在一個月內，便在日本投降下結束，這時的太魯閣大山事業地只有四段單線索道與兩段中間鐵道。戰後因為政府不及接收，仍讓南邦林業株式會社持續運作至1946年，再由林產管理局接手，改名「花蓮港山場」。
由於仍蘊藏龐大的山林資源，後來雖曾短暫由太平山林場管理，但政府決定在1948年另成立由林產管理局直營的「太魯閣林場」，開始擴大開發規模。1956年時，隨著林場的發展，又架設了三段雙索的新索道。其中跨距長達1,600公尺的新二號索道，更號稱是「東亞第一長索道」。
1960年，林產管理局改組為臺灣省政府林務局，「太魯閣林場」也改稱「木瓜林區管理處嵐山工作站」，伐木鐵道也逐漸深入山區。1967年，太魯閣主線已達帕托魯山。為了更方便管理，行政中心由原本新三號索道發送點處的「嵐山分場」遷至位於榮山西南側的18林班地現址。
由於當時政府「多伐木、多造林、多繳庫」的政策及美援資助，嵐山工作站在現代機具的幫助下飛速地開發、高效地產出，賺進了大筆外匯。嵐山山地鐵道主線更是從日治時期的1.5公里，最終延伸至42公里。後來台灣的林務經營從開發轉為保育，伐木的業務逐年降低。嵐山工作站最終於1989年（民國78年）裁撤，包含嵐山森林鐵道等諸多附屬設施荒廢至今，成了花蓮山中巨大的時光膠囊。
嵐山工作站的配置
嵐山工作站位在嵐山林鐵太魯閣主線5.4k處，過去是一個生活機能完整的聚落。工作站裡有各種用途的建築共41棟，包含辦公室、榮山宮、福利社、車庫、製材廠、油庫、倉庫、主任宿舍、員工宿舍群、澡堂、育樂室、通訊室、招待所等設施。大多數都使用檜木建造，僅少數水泥建築。今日這些設施的保存狀態不一，以下列出我造訪的主要幾處建築與設施：
車庫、發電所、製材所
一進入嵐山工作站的範圍時，車庫、發電所與與機關車是最先印入眼簾的景像。但很可惜的是這三棟建築及製材所旁的天車都已倒塌。許多機關車以及廂車（客車）都被壓在底下，只剩一台停在製材所外，福利社前的機關車幸免於難。
22號機關車
辦公室
這裡是嵐山工作站的行政中樞，保存狀況在整個建築群中，算是相對良好的。嵐山工作站辦公室的格局跟我造訪過的其他林業工作站很像，都是中央有個大辦公區域，左右兩側則是主管辦公室與檔案室。
走進辦公室內部，整齊擺放的辦公桌椅旋即印入眼簾，工作記錄與標語也仍在牆上，檔案櫃中也還擺放著許多文件與檔案。保存之完好，好像工作人員才剛下班一樣。我作行前研究時，發現過去嵐山工作站曾有下雪的紀錄，這或許也解釋了為什麼辦公室裡會有壁爐了。
榮山宮
伐木是高危險性的工作，不時會有樹倒、鋼索斷裂與機關車出軌等意外，需要宗教信仰這類的心靈支持。在辦公室一旁的榮山宮，便是嵐山工作站的信仰中心。我在其他林業工作站也看過相同的配置，如舊人倫工作站的巒安堂。
雖然看起來榮山宮主神已被請走，但內部擺設幾乎一切如故。牌匾、香爐與酒杯等都還放在原位。
主任宿舍
主任是嵐山工作站的最高行政長官，所以主任宿舍也是所有員工宿舍裡規模最大的，看起來有三～四房一廳及廚房。不過雖然建築本身大致穩固，但也許門長年沒有關起來，裡頭的傢俱已經東倒西歪，不確是動物還是人為的破壞。
福利社
福利社所在的建築也保存良好，但內部只剩下空蕩蕩的貨架。看到楊桃汁只要八塊的標價，瞬間感受到時代感。
防火器材室
防火器材室因為長年關閉，因此內部的保存狀態是嵐山工作站內數一數二好的。裡面的各式消防器材依然擺放得井然有序，彷彿隨時都還可供任務需求使用。
康樂室
康樂室的狀態還算良好，由於空間寬敞，也有現成桌椅，是許多山友選擇過夜的地方。最引人注目的是那張尚能使用的撞球檯，以及一張蔣經國肖像。
招待室
位在康樂室斜對面的招待室，過往是用來招待來賓、長官的住宿空間，有點像工作站裡面的旅館，共有四間房間、一間通鋪、管理員室、浴室和廚房。不過由於屋頂破了個大洞，因此內部在客廳、浴室跟管理員室一帶的狀態不是太好。但其他幾間房間內部的床架完整，還有一間房間被上鎖，不知道是不是被商業團的嚮導用來暫放物資，而通鋪的地板則都已經腐朽塌陷。
夫妻山支線與太魯閣主線岔路口
沿著鐵道續行，會來到夫妻山支線與太魯閣主線岔路口。夫妻山支線兩側各有一棟建築。其中一棟應該是車庫或維修工廠的設施，另一棟則無法辨認。
嵐山工作站實際攀登過程
D1：華林園至裸岩區下
為了可以早點出發，我們安排前一晚就先住在山腳下吉安鄉的民宿。花了莫約20分鐘抵達華林園，跟園方確認停車位子不會妨礙到他們之後，便於8am整裝出發。從華林園到初音山之間的山徑，因為平常也會有居民來登山運動，因此清晰好走。
於8:41am抵達初音山頂，欣賞整齊的吉安市區後，我們便回頭準備接上前往嵐山工作站的小徑。不料我們在此被舊布條給誤導，走去了舊路。相較於直接陡上、沿稜線走的新路，蜿蜒的舊路耗去我們不少時間，更發現螞蝗開始纏上我們。
經過長長的爬升後，我們於12:30pm來到此行的第一個山頭「慕谷慕魚山」。過了山頭後，除了幾處爬升外，地勢大致開始轉趨平緩，我們也開始在路邊發現一些帆布獵寮。不過由於我前晚忙工作到凌晨三點，因此這時開始出現疲態，不時必須停下小睡。
當我們終於抵達百葉山岔路時，心情終於可以稍微放鬆。因為當我們沿著腰繞路，再次碰到百葉山的另一個岔路後不久，就會抵達第五獵寮。當我們於5:02pm通過第二個百葉山岔路時，我們確實看到一個空地。但是因為我們誤讀了GPX上的紀錄，以及印象中我們只經過了三個獵寮，便以為這是第四獵寮。雖然很想就地搭帳休息，但因為第五獵寮才有水源，因此決定還是繼續推進。
我們繼續走了一小時後，來到裸岩區下，才恍然大悟剛剛百葉山後的空地就是第五獵寮，而我們已經錯過這個至嵐山工作站前的唯一水源地。考量到取水來回將耗費兩小時，我們只好決定直接休息，明天靠著我們兩人僅存400CC的水，撐到嵐山工作站。並祈禱途中有其他工寮，並且其中會有鍋碗瓢盆殘留一些水。
D2：裸岩區下至七腳川山營地
這日為了能夠盡可能推進到嵐山工作站，我們凌晨五點就起來拔營出發，並很快就抵達裸岩區。從這裡必須一路陡上直至稜線，直到碰到檜木獵寮才會轉趨平緩。陡升加上曝曬以及後來鑽入密林，即便我們已在清早出發，仍然走得非常悶熱。
陡昇結束後，我們很快就到了檜木獵寮，也如我猜想的發現了有積水的鍋子。這對我們來說真的是如釋重負。因為沒水，我們昨晚便沒吃晚餐。早上出發時，也猶豫是否該撤退。後來決定賭看看，如果上到獵寮還是沒有水的話再下撤。
而這鍋水雖然富含了「森林的精華與礦物質」，但也表示我們可以繼續往嵐山工作站推進。不過因為水量不多，在濾水與煮沸之後，我們只先吃一些行動糧、泡一杯奶茶來喝，剩下的800cc就留作兩人的行動水。如果省著喝，應該能撐到嵐山工作站。
沒想到離開檜木獵寮十多分鐘後，就來到一個更大的帆布獵寮，這裡有幾個蓄滿水的大鍋子，足夠我們裝滿兩人的水袋外，還能煮點泡麵來吃。因為時間相對早，於是我們又再次停了下來濾水煮水，並吃點食物補充體力。
40分鐘後我們再次啟程，並且一路爬升。這時我注意到周遭開始出現過去伐木留下的樹樁，表示我們已經進入過去採伐的範圍了。繼續往上推進一個半小時後，16林班地的鐵道變驚喜地映入眼簾，也表示接下來到三岔路口前，會是平坦的鐵道路。加上海拔已超過兩千公尺，在筆直的柳杉人造林中走起來是相對舒適不悶熱。
然而鐵道路廊的地勢雖然平坦，但路況不佳。有諸多倒木之餘，也有幾處崩塌需要繞行。但對已經爬升一整個早上的我們來說，已算是很棒的轉換。很快的我們來到鐵道三岔路口。左邊是往七腳川山西側，右邊則是往過去的舊五號索道發送點方向，現已林木茂密，不像是路徑，因此我們決定取左續行。
左側的鐵道平坦好走又無倒木，我們很快就來到一處大崩塌。不過看離線地圖，是要先過了崩塌地再上切至七腳川山。但此處崩塌實在太嚴重，難以抵達對面。即便抵達，也是要四肢並用才能爬得上去的垂直岩壁。於是我們決定直接嘗試在這個崩塌地上切至稜線。
然而崩塌地的土質實在太鬆軟，讓背負重裝的我們走三步下滑兩步。加上越接近稜線，坡度越陡，已經到難以續行的程度。在耗費了大量的體力與時間嘗試仍無法到達稜線後，我們決定退回鐵道路廊，往三岔路口方向看看有無可上切的地方。
果然不久我們就發現一個長滿青苔的路條。可能剛剛因為鐵道平坦太好走，被我們忽略了。我這裡我們很快就切回到稜線，也看到更多、更新的路條。確認走回路徑後，就向七腳川山頂進發。
一小時15分後，我們抵達了七腳川山基點。這時已近傍晚五點，天色漸暗。我們自知無法推進到嵐山工作站，便決定在預備的迫降點，也就是過了基點不遠的七腳川山營地紮營。
七腳川山營地是大約可容納5帳的平坦空地。由於營地散佈一些鐵鍋，因此推測過去應該也是獵寮。我們趕在天色完全暗下來之前，趕緊搭好營帳。我也把鐵鍋內的積水收集起來，晚點濾水與煮沸之後可用來準備晚餐。
沒想到搭完營帳後半小時內便下起傾盆大雨。除了慶幸我們當時沒有決定繼續向前推進外，現在得以乾燥地在帳篷內躲雨外，也開心我們終於可以接相對乾淨的雨水，不需繼續使用充滿「森林養分」的獵寮鍋子積水。
D3: 七腳川山營地至嵐山工作站
這日為了可以早點抵達嵐山工作站進行拍攝，我們一樣在清晨五點拔營。或許因為昨日的大雨清淨了空氣，我們在林間欣賞了火紅的日出。
離開營地近一小時後，我們來到下切處。這也是嵐山工作站路線中，我覺得很有挑戰性的一段。除了因為下坡本身非常的陡且溼滑，相當耗費體力跟時間外。更因為下切到谷底後，立刻又要陡上回幾乎跟七腳川山一樣高度的2288峰。唯一可以覺得安慰的，大概就是谷底剛好是一處風口，讓在無風密林中悶壞的我們可以透風降溫。
經過陡峭但意外比七腳川山下坡好走的上坡後，我們來到2288峰頂。這裡與七腳川山頂是森林不同，是一大片裸露的碎石區，因此展望極好。除了向海邊可以看到部分的花蓮港跟花東縱谷外，往中央山脈方向還可以看到尖尖的帕托魯山。往北還可以看到小小的南湖大山（如果不是app有顯示我還真的認不出來）。
離開2288峰開始下切，我們便走進一片非常密的植披。植披上的露水把我們全身打濕，到了要上背包套跟雨衣的程度。我們最終接回了一處森林，並在長長的下切後，終於看到鐵道橋。雖然東側鐵道橋是相對完整，但往嵐山工作站的西側鐵道橋則已經崩塌，必須下切繞過。西側的鐵道橋跨距很大，倒塌之前想必是一座雄偉的鐵道橋。
之後我們又陸續經過許多高架的鐵道橋。其中許多無法腰繞，必須直接走在鐵道橋上通過。一些短跨距的鐵道橋我們還能站在護軌上用走的通過，但一些長跨距的鐵道橋，由於鐵軌上有露水很濕滑，以及有些枕木已經不見。很多時候我們是跪在鐵道上爬行通過。這時因為面朝下，可以直接看到鐵道橋與谷底的落差，確實是蠻緊張刺激的。
過了一系列的鐵道橋後，路徑接回陸地，其中還會通過幾處很明顯的鐵道路廊。這裡也不時需要通過很密的植披，其中很多帶有尖銳的刺，容易勾住背包、衣服，需要小心通過。
自抵達2288峰下的第一座鐵道橋後兩小時，我們終於抵達「注意安全」大石。此後會越來越常發現台車與其輪子，表示距離工作站越來越近了。半小時後，我們抵達一處已崩塌的大跨距曲型鐵道橋。我看2016年時他人的紀錄，此鐵道橋還尚未倒塌。如今木造的橋墩都以腐爛崩毀，徒剩鐵軌高懸空中。
離開大跨距曲型鐵道橋後不到十分鐘，我們旋即抵達嵐山工作站入口的雙鐵道橋。這時我們已經可以看到橋另一端已倒塌的車庫和黃色的機關車。不得不說，在辛苦的走了兩天之後看到這副景象，真的很感動。我們下切繞過雙鐵道橋後，終於在中午12點時正式進入嵐山工作站的場域。
其實一進入嵐山工作站，我就訝異於它的規模與完整度。相較於之前才去的舊人倫工作站，嵐山保存了更多的文物，不是只有廢棄建築的空殼而已。以外我也頗為訝異工作站內其實沒有荒草漫天。
快速地在鐵軌周遭看了一下後，我們便先前往康樂室卸下重裝，再前往辦公室旁的水塔取水。準備吃完午餐後，利用下半天的時間好好紀錄嵐山工作站。怎料取水完才沒過半小時，外頭就下起了傾盆大雨。
為了把握時間，我便先去拍攝辦公室的室內空間。推開辦公室的門時，真的有走回民國七十年代的感覺。印入眼簾的蔣中正肖像、牆上的標語、辦公桌椅的樣式甚至連文件的格式與字型，都把那個年代完整地保留下來。完整程度之高，感覺工作站並沒裁撤，只是員工今天下班了。
辦公室的配色也相當有趣，外觀是藍色，內部則是綠色，搭配了黃色的門窗，甚至壁爐旁的兩個檔案櫃也是黃色的。沒想到當時的人對配色如此用心。拍攝完主辦公區域後，我便轉往拍攝主任辦公室。
主任辦公室擺設相當簡單，只剩一張桌子、椅子跟一個檔案櫃。但令我震撼的是桌面上擺滿的工作人員名牌。想到這些名字與職稱，都代表了一個真實在這裡奉獻過歲月的人，便感到相當震撼。
我接續把辦公室旁的檔案室、榮山宮、主任宿舍跟招待所等室內空間紀錄完畢後，就先回到康樂室等待雨停。期待在日光完全消失前，能夠有機會記錄一下戶外的場域。看著窗外傾盆大雨落在嵐山工作站的建築上，不禁有點坐困愁城的惆悵。不知當年為了討生活而上深山工作的人們中，是否有人也有類似的心情呢？
大雨最終在傍晚六點半完全停歇，這時距離完全天黑僅剩半小時。我們把握最後的微弱光線，前往夫妻山支線岔路口一探。卻驚訝地發現，去年友人造訪時，還屹立的兩棟建築，已經歪斜傾倒，只能遺憾自己太晚來記錄了。
D4: 嵐山工作站至三岔路營地
本來照原定計畫，是昨日整日探索紀錄嵐山工作站，今日清早輕裝上榮山觀測站後，再出發回程。然而因為錯過水源與碰上半天大雨，以及天氣可能轉壞的原因，只能忍痛放棄上去榮山觀測站，而是把握早上的好天氣與光線，把昨日因雨未能紀錄的戶外場域拍攝起來。
我把握預定出發時間前的兩小時把整個嵐山工作站的場域，用照片、影片和空拍的方式，把嵐山工作站紀錄一次後，才依依不捨的啟程離開。來一趟嵐山不易，建築物坍塌速度又快。真不知下次何時才能再來，再訪時，嵐山又會是什麼模樣？
我們在早上9:40離開了嵐山工作站，但途中就遇到大雨，讓我們通過諸多鐵道橋時得格外小心謹慎，耗費不少時間。回到2288峰上切處時已經是11:40am。抵達七腳川山前的三岔路口時，已是下午五點。雖然距離日落還有兩小時，但不太可能推進到有水源的第五獵寮。加上我們有從工作站背一些備用水，便決定在大雨再次落下前扎營。
D5: 三岔路營地至華林園
這日為了可以早點踢下山，重回文明的舒適。我們一樣五點起來拔營，在早上九點回到了裸岩區，終於又再次看到花蓮港和市區。雖然下坡過程碰到被山峰叮，還有路徑溼滑一直踩滑的狀況，但最終在2pm左右通過初音山。但在此時我們又碰上暴雨，回到華林園旁的停車處時，雖已是狼狽不堪，但還是很開心終於完成了這趟嵐山工作站之旅。
回到山下的民宿時，我們發現身上又被眾多的螞蝗纏上。清理時，民宿老闆好奇地問我們是去了哪裡，我只能說一言難盡呀。
嵐山工作站的攀登行程與拍攝器材建議
嵐山工作站是較少人走的路線。相較於同為林業遺跡的人倫工作站（巒安堂），有西巒大山這個百岳可登，路況良好又能在一日內走到。因此除非真的對文史感興趣，否則嵐山工作站可能對一般登山者的吸引度不高，故造訪者少。加上路程遙遠，途中一些路況也頗具挑戰性。造訪者少也讓一些路段路跡不明。
難度
整體而言，前往嵐山工作站的路線並非大眾路線，有一定的危險性。建議沒有三兩三，不要上嵐山。最好是已經有一定登山經驗者再嘗試，行前可先攀登阿溪縱走與清水大山了解自己的能力。
路況
我是於2022年6/27-6/31造訪嵐山工作站。在此之後路況不知有無改變，建議行前多加確認。且途中有看到蛇與蜂，最好準備相應的驅蟲劑與醫療備品以防萬一。
行程時間安排
在行程時間安排上，即便在行前我已知道林務局有委託學術單位，上來調查、紀錄與取走重要文獻了。但實際走訪嵐山工作站時，發現文物之豐富與完整，讓我當下內心常有「這不用拿去博物館保藏嗎？」的疑問。
因此若只是想來到此一遊、拍照留念的山友，或許半天就可以看完嵐山工作站。但如果是歷史愛好者，嵐山工作站的眾多文物跟細節，會需要花上一個整天細細挖掘與紀錄。
所以如果有一定腳程且只是想造訪留念的話，行程可安排三天。若是想要仔細探訪紀錄，又想上去榮山觀測站的話，我覺得安排五天比較不會感覺緊迫。
拍攝器材建議
我此行為了可以以最好的畫質紀錄嵐山工作站，因此背了大三元與空拍機上山。但實際走一趟後，除了因為路況很少有機會換鏡頭外，在工作站期間也很少使用長焦拍攝。因此下一次我會使用24-120這顆鏡頭，來取代27-70 f/2.8與70-200 f/2.8，換取更輕的重量與方便性。並搭配35mm f1.8來補足大光圈需求。
